Leopard 40PC

Autor: Dani Aznar Paris

Fotos: Dani Aznar Paris / Leopard

Velocidad máxima: 23,5 nudos a 3.800 rpm.

Velocidad de crucero: 17 nudos a 3.000 rpm, con 2 x Yanmar de 370 Hp.

Autonomía: en torno a unas 225 millas a régimen máximo y unas 300  millas a régimen de crucero de 17 nudos. 

Precio: desde 749.000 € más impuestos.

Al igual que sus predecesores, el Leopard 53PC y el Leopard 46PC, este nuevo modelo de 12,19 metros de eslora forma parte de la quinta generación de catamaranes a motor de uno de los astilleros más grandes y especializados en la construcción de este tipo de embarcaciones. Mantiene las líneas y el diseño de la gama y, pese a su menor eslora, le saca mucho partido a los volúmenes y muestra unas excelentes prestaciones en navegación. 

Como en los otros dos modelos, el estudio de arquitectura naval Simonis Voogd Design ha sido el encargado de diseñar los cascos. Se han utilizado herramientas CFD (dinámica de fluidos computacional) para lograr una máxima eficiencia en navegación, proporcionar optimas velocidades, autonomía y consumo de combustible, así como estabilidad y fiabilidad. Los cascos se ha diseñado con un patín estrecho para la obra viva, mientras que por encima de la eslora de flotación la manga se amplia para procurar así una mayor habitabilidad.  

Siguiendo su propia filosofía, este modelo también se ofrecerá para chárter y propietarios bajo programa de gestión, a través de la empresa The Moornigs.   

Leopard Catamarans ha combinado su experiencia con los constructores sudafricanos Rober-tson & Caine y con los arquitectos navales Simonis Voogd para crear la actual gama Leopard.El interior, con acabados robustos y de buena calidad, brindan sensación de lujo y funcionalidad. El Leopard 40PC, incorpora décadas de experiencia en la construcción de catamaranes. Ofrece gran cantidad de espacio con soluciones y detalles sofisticados y es perfecto para uso privado y chárter.

En el exterior, los distintos espacios nos sorprenden por su amplitud y aprovechamiento de todos los rincones y no nos dan la sensación de estar sobre un 40 pies sino la de estar en un barco de mayor eslora. Con sus líneas definidas y su diseño muy contemporáneo, se identifica inmediatamente como parte de la nueva generación. El acristalamiento lateral que corre a lo largo del casco y la elegante y funcional integración del flybrdige sobre la estructura de la cabina, junto con el acceso directo a la cubierta de proa desde el salón, presente en todos los modelos Leopard desde 2010, lo hacen inconfundible. 

La zona de popa satisface por su practica funcionalidad, con cómodos y seguros accesos a las plataformas de baño. Con asideros y pasamanos en ambas bandas, la de babor equipa la escalera de baño. La bañera queda bajo la protección del voladizo del flybridge y plantea la clásica distribución con un gran asiento a popa y una gran mesa. Aprovechando toda la manga de la embarcación, esta es una de las zonas más destacables y donde se aprecia mejor la sensación de estar en una embarcación de mucha más eslora. Se remata de forma elegante y practica con los puntales de soporte del flybridge en inoxidable y que también sirve como soporte para los pescantes de la embarcación auxiliar.  

La puerta de acceso a proa es un rasgo distintivo de Leopard Catamarans desde 2010. De esta forma, la zona de proa deja un cómodo y seguro paso central para acceder a las colchonetas de solarium. El 40PC es un modelo totalmente nuevo, en línea con el 53PC y el 46PC. Las ventanas laterales trasparentes del flybridge ofrecen una vista de 360º y son muy practicas para los días más lluviosos y fríos.

El flybridge, muy completo y espacioso, con distintas zonas de relajación y con mueble de cocina con parrilla incluida, queda bajo la protección de techo rígido. La distribución planteada y sus dimensiones, han permitido dejar una zona libre a modo de terraza a popa para poder alojar tumbonas o toallas. Todo el flybridge queda perimetrado por francobordos y altos pasamanos lo que lo hacen muy seguro para el disfrute de toda la familia.   

Al abrir las puertas corredizas, el salón de 16 m2 se nos descubre con un diseño contemporáneo y funcional. En primer lugar se ha ubicado la zona de cocina, directamente conectada tanto al salón interior como al exterior. La encimera en L de la banda de babor está totalmente equipada, dejando el lado de estribor con espacio para una gran nevera de dos puertas y un mueble multifuncional con armario y cajones. En proa, el confortable sofá a babor, a estribor el puesto de gobierno y un sillón. 

La cabina del propietario situada en el casco de estribor es espaciosa, luminosa, repleta de de-talles con su propia cabina de aseo de grandes dimensiones y dispone de todas las comodida-des de una suite de lujo. La cabina del propietario situada en el casco de estribor es espaciosa, luminosa, repleta de de-talles con su propia cabina de aseo de grandes dimensiones y dispone de todas las comodida-des de una suite de lujo. Con 25 años de experiencia en condiciones reales en las flotas de chárter de The Moorings y Sunsail, sus diseños se han desarrollado con sistemas resistentes con piezas de fácil accesibi-lidad y reemplazo, para un mantenimiento sencillo y una rápida respuesta.Con 25 años de experiencia en condiciones reales en las flotas de chárter de The Moorings y Sunsail, sus diseños se han desarrollado con sistemas resistentes con piezas de fácil accesibi-lidad y reemplazo, para un mantenimiento sencillo y una rápida respuesta.

Con acceso en la zona media del salón, las tres cabinas se benefician de generosas camas tipo isla y con vistas al mar a través de las ventanas practicadas en los casco. Hay dos aseos situados a babor y otro, de generosas dimensiones, a estribor para el camarote del armador que ocupa toda la zona de proa. 

Partiendo casi de cero, el diseño del estudio de arquitectura naval de Alexander Simonis se ha creado buscando ofrecer una navegación fiable y segura, para además ofrecer una eficiencia máxima. Según nuestros datos, con dos motores Yanmar 8LV de 370 Hp (276 kW) cada uno, podríamos establecer una velocidad de crucero de 17 nudos a 3.500 rpm, aunque si optamos por una velocidad de 7,5 nudos podríamos llegar a obtener una autonomía máxima de hasta 770 millas. Estos valores reflejan una buena progresión de velocidades y la adaptabilidad del conjunto. 

Sin duda, la mejor opción es gobernar la embarcación desde el flybridge, tanto por visibilidad como por el placer de navegar y disfrutar del entorno que nos rodea. Además, la opción de montar los ventanales translucidos y dejar la zona completamente cerrada nos permite también gobernar cómodamente en los días más complicados. El puente inferior también nos ofrece una buena visibilidad e información completa, con un plus de confort y protección. A los mandos, la maniobrabilidad y los giros se hacen fáciles y relativamente rápidos pese a tratarse de un catamarán, y con una velocidad máxima de 23,5 nudos se llega obtener algo de planeo. Un conjunto de unos 14.000 kg de desplazamiento que cuenta con la experiencia del astillero sudafricano tras 50 años de escuchar opiniones de los clientes y expertos, para desarrollar catamaranes de crucero, espaciosos, robustos y de alto rendimiento. 

Ocean Independence 

ICE 53 ST