YOT 36

Autora: Stéphanie de Loustal

Fotos: Michel Luizet / Stéphanie de Loustal (Moteur Boat)

Velocidad máxima: 29,6 nudos a 5.500 rpm.Velocidad de crucero: 16,6 nudos a 4.000 rpm, con 2 x Mercury Verado de 300 Hp.Aceleración: de 0 a 20 nudos en 10-11 segundos.Autonomía: en torno a unas 210 millas a régimen máximo y unas 235 millas a régimen de crucero de 16 nudos.Precio: desde 459.600 € más impuestos con 2 x Mercury Verado 300 Hp.

Anteriormente especializado en catamaranes de vela con sus marcas Catana y Bali, el grupo francés Catana entra ahora en el mercado de los catamaranes a motor con una nueva marca, Yot Power Catamarans. Presentado en el último Cannes Yachting Festival, el Yot 36 es el primer modelo de una gama de day-boats con dos motores fueraborda que se ampliará la próxima primavera con un 41 pies y luego con un 46, anunciado para finales de 2024. Otra gama de catamaranes, esta vez intraborda y más habitables —para un programa más orientado al crucero—, está prevista para 2025.

Una manga de menos de 4 metros

Desarrollado en colaboración con la empresa eslovena J&J Design, el Yot 36 incorpora todas las últimas tendencias de la motonáutica de día, es decir, espacio a bordo, programas múltiples, seguridad y facilidad de movimientos. 

Los dos fuerabordas están separados por una plataforma central equipada con una escalera. Se puede instalar otra escalera en las amuradas una vez abiertas.

Con una manga de “sólo” 3,99 metros, frente a los 4,47 metros del Four Winns TH 36 y los 4,45 metros del Aquila 36, el Yot 36 se sitúa entre un monocasco y un multicasco.

Es menos propenso a los problemas de transporte y atraque que sus rivales y, con su casco de doble carena, tiene todas las ventajas principales de un catamarán: estabilidad, maniobrabilidad y navegabilidad. Las amuradas basculantes de serie, muy de moda en otros day-boats monocasco, le permiten tener 5,40 metros de ancho fondeado, cuando las bordas están abiertas, ofreciendo un volumen equivalente al de un monocasco de 43 pies.

El Yot 36 tiene tres zonas de estar. La primera, la bañera, es la más grande y ocupa más de la mitad de la eslora de la embarcación. El mejor acceso desde el pantalán es a través de la amplia plataforma central situada entre los dos fuerabordas.

Gracias a las amuradas basculantes, la bañera del Yot 36 pasa de 3,99 metros a una anchura de 5,40 metros.Las líneas aerodinámicas del Yot 36 son un gran acierto, ya que el techo rígido cubre toda la manga del barco.

En la bañera, dos zonas de dinette y de estar independientes compuestas por dos bancos enfrentados y una mesa plegable están separadas por un pequeño pasillo central, pero se juntan en cuanto se despliegan los laterales de las mesas. Los respaldos reversibles y las mesas abatibles permiten crear diferentes distribuciones de cubierta: dos zonas de solárium, una zona de solárium y un salón, bancos orientados hacia popa o hacia proa… en resumen, esta bañera es muy modulable.

Doble bañera

Es una lástima que el sistema de abatimiento de los respaldos no sea más sencillo y que los asientos sean fijos, mientras que la tendencia es hacia asientos desplazables sobre un riel de deslizamiento. La presencia de estas dos zonas de estar “fijas” también tiene como consecuencia que ocupan un poco el espacio cuando las bordas abatibles están cerradas.

Las dos espacios de estar de la bañera están formados por asientos corridos enfrentados, separados por una mesa que puede abatirse para tomar el sol o desplegarse para comer.Los respaldos de los cuatro asientos son reclinables, de forma que pueden desplazarse hacia delante o hacia atrás, lo que ofrece una amplia gama de configuraciones.

No falta espacio de almacenamiento en la bañera, pero los compartimentos laterales, ocultos en el suelo, son demasiado profundos y no están suficientemente bien dispuestos para resultar prácticos. Del mismo modo, las tapas situadas bajo cada uno de los cuatro asientos corridos no se mantienen abiertas por ellas mismas. Estos pequeños defectos de juventud deberían corregirse en futuros modelos, siendo el Yot 36 probado en Canet-en-Roussillon el número 1.

Por delante y prolongando las dos zonas de bañera, dos cocinas, situadas detrás de los asientos del timón, están separadas por el pasillo central. De serie, la de babor está equipada con un fregadero y un frigorífico de 51 litros, mientras que la de estribor dispone de espacio de almacenamiento. No obstante, se ofrecen como opciones un segundo frigorífico, una máquina de hielo, una parrilla y una encimera de Corian.

El puesto de gobierno tiene un diseño ergonómico y en la consola caben dos pantallas de 12 pulgadas, además del joystick.Los cuatro asientos del puesto de gobierno son abatibles y hay pasamanos para los acompañantes.Las dos cocinas de la bañera disponen de sólidos pasamanos, muy cómodos y bien situados.

El puesto de gobierno, con sus cuatro asientos (dos a babor y dos a estribor), es uno de los grandes puntos fuertes del Yot. Con reposapiés, asientos abatibles, reposabrazos y sólidos pasamanos, todo está dispuesto para ofrecer a los pasajeros y al conductor comodidad y seguridad. Los ocupantes de estas cuatro plazas también están protegidos por un T-top a toda la manga y un parabrisas bastante eficaz.

La cubierta de proa cuenta con un solárium instalado sobre el techo de las cabinas y, a proa, un asiento corrido muy agradable en navegación.La profunda proa es segura a pesar de la ausencia de balcón, y la adición de tres cojines proporciona un asiento extra en el fondeo.

Cabinas asimétricas

Las zonas habitables interiores están situadas bajo cubierta a proa del puesto de gobierno e incluyen los dos camarotes y sus lavabos. A cada lado, una puerta corredera da a una escalera japonesa. A los pies del camarote de babor, un pequeño lavabo hace que el aseo de popa sea más espacioso y acoja únicamente los wc marinos y la ducha.

El camarote del armador, a babor, es más amplio y dispone de una cama doble alta a la que se accede por tres escalones.El camarote de estribor, más estrecho, está ocupado en su totalidad por una cama de 96 centímetros de ancho. Tiene su propio lavabo, pero está más abarrotado que el de babor, ya que alberga el lavabo, el WC y la ducha en el mismo espacio.

Aunque la altura libre de más de 1,85 metros es perfecta, hay que revisar la puerta de plexiglás en acordeón del baño. No sólo cierra mal, sino que además parece “barata” en comparación con el resto del barco. 

A proa, el camarote de babor, destinado al propietario, es más espacioso que el de estribor, con una gran cama doble de 1,92 x 1,43 metros y un mueble de almacenamiento.

El camarote de estribor, más estrecho, está ocupado en su totalidad por una cama de 96 centímetros de ancho. Tiene su propio lavabo, pero está más abarrotado que el de babor, ya que alberga el lavabo, el WC y la ducha en el mismo espacio.Los accesos a los camarotes tienen escalones japoneses; los convencionales serían más prácticos.

El de estribor es mucho más pequeño, con una sola litera de 1,92 por 0,96 metros, y un aseo más estrecho con wc, lavabo y ducha en el mismo espacio. Lo mismo ocurre con la puerta, que no es ni práctica ni de buena calidad. Por último, la tercera zona de estar está en la parte delantera del barco. La asimetría de los camarotes se aprecia en la distribución de la cubierta y, sobre todo, en los pasavantes. Así, el de babor es unos centímetros más ancho que el de estribor, pero mucho menos profundo, y se necesitan tres escalones para acceder a él. En cambio, el de estribor es mucho más profundo, con una altura de francobordo de 68 centímetros, y sólo un pequeño escalón le separa del plan de la bañera.

Probado con dos Mercury de 300 Hp

Naturalmente, y por razones obvias de seguridad, el acceso a la proa se realiza preferentemente por estribor. La cubierta de proa está cubierta por un amplio solárium a cuyos pies hay un asiento corrido, donde sentarse cuando se navega con buen tiempo. Ofrecido de serie con dos motores Mercury de 225 Hp, nuestro Yot 36 venía con la opción de dos Mercury Verado de 300 CV.

El molinete eléctrico está enmarcado por dos grandes cofres de fácil acceso.La bañera es muy espaciosa. Cada asiento tiene un cofre al que se puede acceder sin quitar los cojines. Por el momento, la tapa no se sostiene sola.

Así equipado, alcanza los 31 nudos en popa, entra en planeo estable y tarda algo menos de 11 segundos en alcanzar los 20 nudos. Este rendimiento sugiere que el motor de serie puede no ser suficiente para aprovechar al máximo las cualidades de la embarcación, especialmente cuando lleva diez pasajeros.

El paso de la ola es muy agradable y suave, la carena no pantoquea ni se hunde, permitiendo a los que van en proa disfrutar del paseo.

La maniobrabilidad de un catamarán

A 17 nudos, aproximadamente unas 4.000 rpm, el barco se mantiene siempre en sus líneas y se comporta bien, virando a fondo sin contraescora, pero perdiendo mucha velocidad y rpm en curvas cerradas. El Yot 36 responde bien al trimado, que puede aumentarse hasta más del 50% sin ningún problema. Gracias a la distancia entre los motores, la maniobrabilidad en puerto es óptima, aunque también puede equiparse con un joystick opcional.

Conclusión

A pesar de algunos pequeños problemas iniciales, que se corregirán en futuros modelos, el Yot 36 tiene algunos puntos fuertes: su “pequeña” manga compensada por las amuradas basculantes, su puesto de gobierno con cuatro asientos y la calidad de su paso de ola deberían permitirle encontrar su lugar en el competitivo mercado de los day-boats.

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