Cortesía de Ferrari
Ferrari termina el casco de Hypersail y desvela cómo volará su monocasco de 100 pies
Ferrari anunció el 16 de octubre que el casco de Hypersail ya está pintado y con los apéndices en el astillero. La marca detalla el sistema Flight Control y los foils con los que el monocasco de 100 pies volará sobre el agua.
Ferrari ha dado un paso más en su aventura en el mar. La marca de Maranello anunció el viernes 16 de octubre de 2026 que el casco de Hypersail, su monocasco de 100 pies diseñado para volar sobre foils en navegación oceánica, ya está completamente pintado y con la librea terminada. Los apéndices, las piezas sumergidas que generan la sustentación, han llegado al astillero.
Con ello, según el comunicado oficial de Ferrari, el proyecto entra en la fase final de construcción y se prepara para su nueva etapa operativa.
Tres puntos de apoyo para volar
Ferrari ha desvelado cómo se sostendrá el barco en vuelo. El sistema combina tres apéndices. Los foils laterales generan la sustentación que eleva el casco y reduce la resistencia al avance.
La quilla incorpora un foil con su propio flap móvil, que la marca presenta como una de las innovaciones del proyecto: aporta un tercer punto de apoyo y estabilidad. El timón, por su parte, lleva un pequeño flap en su parte vertical que hace microcorrecciones continuas para mantener el rumbo.
Todo ello lo gobierna el Flight Control, un sistema electrónico derivado de la experiencia de Ferrari en el control dinámico de sus deportivos. Una red de sensores mide el estado de la mar y los movimientos del casco, un ordenador calcula las correcciones y unos actuadores mueven los apéndices. La tripulación conserva el mando: el software se ocupa de las tareas que se pueden automatizar.
Carbono, titanio y más de 20 patentes
El casco está construido con múltiples capas de fibra de carbono. En las zonas más cargadas, como los brazos de los foils y el carro de la escota mayor, se recurre a un sándwich de carbono y titanio, una combinación que Ferrari dice haber trasladado desde sus coches.
El proyecto, desarrollado íntegramente en instalaciones de Ferrari, suma más de 20 patentes. Entre ellas figuran winches de control electrónico (Winch by Wire), aerogeneradores de autonomía ampliada, un sistema de integración de energías renovables presentado en julio, un mástil giratorio con pequeñas superficies alares y una mayor de doble piel.
Según la crónica de la visita publicada por SuperYacht24, el mástil mide 35,5 metros y la superficie vélica alcanza 462 metros cuadrados. Los brazos de los foils, de 6,5 metros, giran unos 80 grados, y la quilla puede bascular 35 grados a cada banda. El diseño es del arquitecto naval Guillaume Verdier. PressMare añade que la manga máxima ronda los 8 metros y que el barco no lleva generadores de combustible fósil.
Botadura prevista en primavera de 2027
Ferrari no ha dado fecha oficial para la botadura en su comunicado. SuperYacht24 la sitúa en la primavera de 2027, tras el traslado del barco a una nueva base en Livorno construida en colaboración con Azimut.
Antes de ponerlo a navegar a vela, el equipo realizará pruebas de remolque con una 72 Fly modificada cedida por el astillero de Avigliana, con el velero aún sin mástil ni velas, para comprobar el comportamiento del casco y de los apéndices en vuelo.
Fuentes: Ferrari; SuperYacht24; PressMare; Forbes Italia.