Preparar el barco para el invierno en el amarre

Preparar el barco para el invierno en el amarre es la mejor defensa contra los temporales y la humedad, y también contra los sustos que llegan con una llamada del puerto. Un barco que pasa los meses fríos a flote necesita otras precauciones que uno que se queda en tierra. Amarras, defensas, fundas, desagües, ventilación y visitas periódicas son los frentes principales. Según datos de la aseguradora estadounidense BoatUS recogidos por Boating Magazine, más de dos tercios de los hundimientos de barcos de recreo se producen en el amarre o en una boya, no navegando.

Esta guía se centra en el barco y su amarre. La preparación del motor para el invierno merece un capítulo propio y la tratamos en una guía específica.

La revista alemana YACHT recuerda, a partir de la experiencia de los puertos alemanes, que el cuidado del barco sigue siendo responsabilidad del armador, también durante un temporal, y que el personal del puerto no está obligado a revisarlo. Algunas marinas ofrecen como servicio adicional la vigilancia de las amarras en temporales. Las condiciones varían de un puerto a otro, así que revisa qué incluye tu contrato de amarre y el reglamento del puerto.

Consulta también con tu aseguradora si la póliza cubre la invernada a flote y qué obligaciones de diligencia exige. Si no las cumples, la indemnización puede reducirse.

Preparar el barco para el invierno en el amarre: amarras y defensas

La aseguradora Pantaenius señala que la mayor parte de los daños por temporal se deben a choques provocados por amarras rotas o anclas que garrean. De ahí que las amarras sean lo primero que hay que revisar:

Material y medida. Practical Sailor prefiere el nailon, porque su elasticidad absorbe los tirones antes de que lleguen a cornamusas y guías. Como referencia, propone cabo de tres cordones de 5/8 de pulgada (unos 16 mm) para barcos de hasta unos 40 pies, y de 3/4 (unos 19 mm) para un 40 pies pesado, para ganar margen frente al roce.
Longitud. Evita las amarras cortas, que estiran poco. La misma fuente recomienda al menos unos seis pies, casi dos metros, entre la cornamusa del barco y la del muelle.
Tensión y reparto. Los cabos de proa y popa evitan el movimiento lateral, y los esprines, el longitudinal. Deja todas las amarras con una ligera tensión y el barco centrado, para que no dé tirones con la marejada.
Amarre a muerto. En muchos puertos del Mediterráneo el barco se amarra de popa o de proa al muelle y se sujeta por el otro extremo con un cabo a un muerto. Ese cabo merece la misma atención: buen estado, sin roces en gazas y guías, y la tensión justa para que el barco no toque el muelle con la resaca.
Protección contra el roce. En los puntos de contacto, coloca fundas de tubular de nailon o de lona de poliéster bien aseguradas. Practical Sailor desaconseja la manguera de plástico, que se endurece y se vuelve quebradiza al sol.
Amortiguadores. Pantaenius recomienda usar muelles de amarre de acero inoxidable junto con los esprines.

En cuanto a las defensas, lleva las tuyas y en número suficiente, sin contar con las del vecino. Colócalas a distintas alturas, porque con el balanceo tienden a desplazarse o subirse. Si ves un barco vecino mal amarrado o demasiado cerca, avisa al personal del puerto, que puede contactar con el propietario. Son pautas de la guía de amarre seguro de Pantaenius.

Para saber de dónde llegan los temporales que afectan a tu puerto, consulta nuestra guía de vientos de la Costa Brava, con la tramontana, el garbí y el llevant.

Fundas, desagües y ventilación

Reducir lo que coge viento

YACHT recomienda retirar las velas, la capota y todo lo que no haga falta en cubierta. Las velas laminadas deben guardarse en tierra porque no soportan la combinación de humedad y heladas. Las escotas y drizas que puedan desmontarse se lavan y se guardan secas. Si mantienes lonas y fundas puestas todo el año, se desgastarán más rápido y necesitarán buena protección UV.

Pantaenius añade dos cosas: asegura todo lo que quede suelto en cubierta o en el palo, y amarra bien las lonas y sus ollaos. Una driza suelta con su grillete puede dañar tu palo y los barcos de al lado.

Desagües, escotillas y pasacascos

Boating Magazine recopila diez formas de evitar que un barco se hunda en el amarre. Entre los puntos que conviene revisar:

Imbornales y desagües de bañera limpios, que descarguen por la borda y no a la sentina. Las fundas, bien tensas para que no embolsen agua.
Escotillas con juntas en buen estado y bien cerradas. Revisa también las tapas de llenado de combustible y agua y las tapas de registro de cubierta.
Pasacascos, tapones de drenaje y transductores bajo la flotación, con abrazaderas de acero inoxidable y manguitos reforzados en buen estado. En los barcos con cola, revisa el estado de los fuelles.
Bocina: un goteo mínimo es normal navegando, pero amarrado no debe entrar agua.
Bomba de achique y su interruptor de flotador en funcionamiento. La revista sugiere un contador de arranques para detectar si la bomba trabaja más de la cuenta, señal de una vía de agua. La bomba es un último recurso: no sustituye a reparar las fugas.

Recuerda que la bomba necesita batería: si aíslas la instalación eléctrica, deja alimentado su circuito.

Ventilación y humedad

Un barco cerrado durante meses acumula condensación y moho. YACHT aconseja:

Levantar o retirar los cojines.
Vaciar la sentina.
Dejar abiertos cofres, armarios y puertas interiores para que circule el aire.
Mantener las baterías cargadas.
Si no vas a ir a menudo a ventilar, colocar un deshumidificador de sales absorbentes en el interior.

Antirrobo y visitas

La lista antirrobo de Pantaenius incluye estas medidas:

Llevarse a casa la electrónica desmontable, como plóteres y sondas, y no dejar a la vista portátiles ni prismáticos.
Asegurar el fueraborda y la auxiliar, y guardar en tierra los números de serie del casco y del motor.
Cerrar con llave cofres y escotillas, y apagar el desconectador general.
No esconder nunca la llave a bordo ni rotularla con el nombre del barco.
Activar los sistemas de alarma y comprobar su alimentación.
Guardar en tierra un inventario del material de a bordo y dejar los datos de contacto en la oficina del puerto.

Las visitas periódicas son la otra mitad del plan, sobre todo después de cada temporal. Si no puedes ir con frecuencia, Pantaenius sugiere pedir al personal del puerto o a un vecino de pantalán que revise de vez en cuando amarras y defensas. En cada visita, conviene comprobar:

El roce de las amarras y la posición de las defensas.
El nivel de la sentina y la carga de las baterías.
Que no haya agua ni moho en el interior.

Preguntas frecuentes

¿Qué amarras son mejores para el invierno?

Las de nailon, por su elasticidad, de diámetro suficiente para la eslora y el peso del barco y sin quedarse cortas. Protege cada punto de roce con una funda bien sujeta.

¿Hace falta quitar las velas si el barco se queda a flote?

Es lo recomendable. Así se reduce la superficie expuesta al viento y se evita el desgaste. Las velas laminadas no soportan la combinación de humedad y heladas y deben guardarse en tierra.

¿El puerto vigila mi barco durante un temporal?

No necesariamente. Por regla general la responsabilidad es del armador, salvo que tengas contratado un servicio de vigilancia o revisión de amarras. Comprueba qué dicen tu contrato y el reglamento del puerto.

¿Cómo evito el moho en el interior?

Levanta los cojines, deja abiertos cofres y armarios, vacía la sentina y coloca un deshumidificador de sales si no vas a ventilar el barco a menudo.

¿Puedo desconectar todas las baterías?

Puedes aislar los consumos, pero la bomba de achique automática debe seguir alimentada. Una batería agotada deja el barco sin achique.

¿Qué me llevo a casa para evitar robos?

La electrónica desmontable, los objetos de valor y, si es posible, el material náutico suelto. Guarda en tierra los números de serie del casco y del motor y un inventario de lo que queda a bordo.

Fuentes: Boating Magazine; YACHT; Pantaenius, mal tiempo; Pantaenius, amarre seguro; Pantaenius, antirrobo; Practical Sailor.

Imagen de portada: Bernard Spragg (Christchurch, Nueva Zelanda) / Wikimedia Commons (dominio público) (fuente).