Gianni Del Bufalo / Wikimedia Commons (CC BY 2.0)
El CEO de Ferretti niega que el grupo vaya a llevar su producción de yates a China
Stassi Anastassov responde en una carta a sus directivos a las salidas en la cúpula y a la pugna entre Weichai y KKCG: los siete astilleros del grupo seguirán en Italia.
El consejero delegado de Ferretti Group, Stassi Anastassov, ha salido al paso de las informaciones que apuntaban a un posible traslado de la producción del grupo a China. Lo ha hecho en una carta a sus principales directivos que se conoció el viernes 6 de noviembre de 2026 y de la que informaron la agencia Teleborsa y ANSA.
El documento, planteado como diez preguntas con sus respuestas, niega que exista proyecto alguno de deslocalización. Anastassov recuerda que las siete marcas del grupo se construyen en siete astilleros, todos en Italia.
Salidas en la cúpula y una estructura más plana
La carta llega tras varios días de noticias sobre la marcha de altos cargos. Según la prensa italiana, han dejado la compañía el director de operaciones, Matteo Cecada; el responsable de comunicación, Enrico Sgarbi, y el director jurídico, Niccolò Pallesi. ANSA cita además la salida de Margherita Sacerdoti.
El consejero delegado atribuye una parte de esos cambios a la supresión de puestos dentro de un plan para hacer el grupo más ágil, con menos niveles jerárquicos y más autonomía para los equipos. Otros directivos, añade, decidieron marcharse por su cuenta.
Tras la reorganización, tres responsables reportan directamente al consejero delegado: Marco Ricci (producción), Danilo Giunchi (I+D) y Massimiliano Amato (calidad y satisfacción del cliente). Las prioridades de crecimiento se sitúan en ventas, marketing y posventa, con Estados Unidos, Oriente Medio y Asia como mercados clave.
Weichai, KKCG y el astillero de La Spezia
El trasfondo es la pugna entre accionistas. El grupo chino Weichai controla en torno al 39,5% del capital a través de FIH, mientras que el inversor KKCG tiene alrededor del 23,2%. El consejo, renovado en mayo bajo control de Weichai, ha sido criticado por parte de la prensa italiana por no sumarse a la compra del astillero de La Spezia que The Italian Sea Group había puesto a la venta.
Anastassov defiende que cada adquisición debe valorarse por estrategia, precio, riesgo y rentabilidad, y que rechazar una operación no equivale a dar la espalda a Italia. También subraya que responde ante el consejo y no ante un accionista concreto, y que las disputas entre socios no marcarán la estrategia. En navegar.net ya contamos que el tribunal de Bolonia rechazó las medidas cautelares pedidas contra los acuerdos de la junta de mayo; el pleito sobre el fondo sigue adelante.
Como prueba de su apuesta por Italia, el directivo cita la autorización obtenida en octubre, en 54 días, para ampliar el astillero de Ancona. La obra permitirá construir superyates de hasta 100 metros, frente al límite actual de 90.
Cifras que aún no convencen
La carta reconoce que el grupo atraviesa dificultades y las vincula a su programa de transformación. En el tercer trimestre, la entrada de pedidos subió un 6,6% y los ingresos un 13,6% interanual, pero en los nueve primeros meses los pedidos siguen un 13,8% por debajo del año anterior, como recogimos en nuestro análisis de los resultados a septiembre.
Anastassov pide no celebrar antes de tiempo y demostrar la mejora trimestre a trimestre. El mensaje llega en plena incertidumbre en la náutica italiana de gran eslora, con The Italian Sea Group camino del concurso preventivo.
Fuentes: Teleborsa; Borsa Italiana / Teleborsa; La Mescolanza / ANSA.