Imperia saca a concurso europeo la ampliación y gestión de su puerto deportivo

El puerto deportivo de Imperia, en la Riviera de Poniente de Liguria, ha dado el paso que llevaba meses anunciando. El viernes 30 de octubre de 2026 se envió a la plataforma de la Unión Europea, para su publicación en el Diario Oficial de la UE, el anuncio de la licitación para terminar las obras del puerto y gestionarlo después. El concurso está abierto a operadores de toda Europa.

Según la prensa local, el contrato prevé 148,54 millones de euros en obras, sin IVA, y un canon anual mínimo de 4,81 millones para el adjudicatario. Los trabajos y los proyectos deberán estar terminados en un plazo de seis años.

Calendario y criterios

La documentación completa estará disponible a partir del martes 3 de noviembre en la web de la Estación Única de Contratación (SUA) de la provincia de Imperia, el mismo día en que se publica el anuncio. Se adjudicará a la oferta económicamente más ventajosa, y se valorarán sobre todo las propuestas que aporten más valor añadido. El procedimiento debería resolverse antes del 12 de febrero de 2027.

El alcalde, Claudio Scajola, calificó el paso de histórico para la ciudad. Su objetivo, dijo, es dotar a Imperia de un puerto turístico de vanguardia y de nivel internacional, capaz de generar valor y empleo.

Un proyecto que se ha replanteado varias veces

El puerto lo gestiona la sociedad municipal Marina di Imperia, antes Go Imperia, que en el verano de 2025 obtuvo una concesión de 65 años. El plan de ampliación ha ido cambiando de cifra. Se presentó con 209 millones y bajó a 196 millones tras obtener en junio de 2025 el visto bueno ambiental del Ministerio de Medio Ambiente italiano; esa versión preveía 59 nuevos amarres para yates y superyates de entre 30 y 90 metros. En la primavera de 2026 el plan se cifraba en 159 millones.

A finales de 2025 hubo un primer anuncio que atrajo a cinco grandes grupos internacionales, pero la sociedad lo revocó. Pesó una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE que impide reservar un derecho de tanteo al promotor en los proyectos de financiación privada, porque disuade a los inversores extranjeros. A principios de abril de 2026 se abrió una consulta preliminar al mercado, que cerró el 4 de mayo. Seis empresas mostraron interés, entre ellas Safe Harbor Marinas y D-Marin.

Menos venta de amarres, más canon

El nuevo modelo cambia la forma de pagar las obras. Antes se pensaba en vender por adelantado gran número de amarres. Ahora el plan se apoya en cánones periódicos, porque los usuarios prefieren cada vez más cesiones temporales a compras de largo plazo. Según el plan presentado en primavera, el socio privado deberá completar también la parte de tierra: un hotel de cinco estrellas, el edificio conocido como Hall del Mare y parcelas para astilleros y talleres.

La operación llega en plena concentración del sector de las marinas en el Mediterráneo, con grupos como D-Marin ampliando su red en Italia, como ocurrió con la compra de Porto San Rocco en Trieste. En el sur del país, Apulia también mueve ficha con su plan de puertos turísticos en San Cataldo y Gallipoli.

Fuentes: Prima la Riviera; Superyacht24 (abril de 2026); Superyacht24 (agosto de 2025); Ports Europe.