The Italian Sea Group rinde cuentas el miércoles ante el Tribunal de Florencia

El Tribunal de Florencia examina este miércoles, 28 de octubre de 2026, la situación de The Italian Sea Group (TISG), el astillero de Marina di Carrara que agrupa las marcas Admiral, Perini Navi, Tecnomar y Picchiotti. La sección concursal del tribunal convocó a la empresa tras recibir la tercera relación informativa de los comisarios judiciales, depositada el 21 de octubre, según adelantó MF Milano Finanza.

La vista llega en la recta final del proceso de venta. La compañía recibió cinco ofertas vinculantes el 19 de octubre y debe presentar su plan de reestructuración ante el tribunal antes de que acabe el mes.

Qué quiere aclarar el tribunal

La audiencia contará con los acreedores y el ministerio fiscal. Hay tres frentes abiertos.

El primero son las retribuciones del consejo. La junta fijó un techo de 850.000 euros anuales y hasta ahora se han asignado 110.000 euros en compensaciones ordinarias, pero la previsión de tesorería incluye salidas de unos 71.000 euros al mes a partir de enero de 2027. Los comisarios piden verificar si es sostenible.

El segundo es el gobierno corporativo: la independencia de los consejeros Massimo Mallegni y Sabrina Bruno, la composición de los comités, la eficacia de los controles internos y la gestión de los conflictos de interés. El tercero son posibles pasivos ligados a contratos de obra, entre ellos las reclamaciones de Cmr Group.

Las cuentas siguen empeorando

A 31 de agosto, el patrimonio neto de TISG era negativo en 422,65 millones de euros, 30,3 millones peor que a 30 de junio. La pérdida neta de los ocho primeros meses de 2026 asciende a 46,14 millones.

Los comisarios advierten de que el saldo financiero ajustado podría volverse negativo ya en octubre y calculan unas necesidades acumuladas de unos 17 millones hasta marzo de 2027. Además, hay unos 4 millones de deudas surgidas después de la solicitud de concurso que siguen sin pagarse.

La empresa ha respondido que su fundador y consejero delegado, Giovanni Costantino, ha aportado 25 millones de euros de su patrimonio desde el 4 de febrero sin intención de recuperarlos. Atribuye 24 de los cerca de 30 millones de deterioro a partidas contables de ejercicios anteriores y 6 millones al coste de mantener las instalaciones operativas. También asegura que Costantino no cobra desde enero y rechaza las dudas sobre la independencia de Bruno y Mallegni.

Cinco ofertas sobre la mesa

Según el comunicado de la compañía, las cinco propuestas son compras de activos: dos abarcan todo el negocio y tres, partes concretas. El consejo las analiza con los asesores Meti Corporate Finance y KPMG Advisory y comunicará la elegida en línea con el plazo de finales de octubre.

La única oferta confirmada oficialmente es la de Polo Nautico Carrara, participada a partes iguales por Sanlorenzo y Polo Nautico Viareggio, que solo puja por el astillero de La Spezia, como contamos en nuestra información del 19 de octubre. La prensa italiana atribuye las dos ofertas globales a SRI Global, vinculada a Giulio Gallazzi y Bernardo Vacchi, con unos 260 millones según Shipping Italy, y a Azimut Benetti, cuya oferta dieron por hecha los sindicatos, que han valorado de forma especialmente positiva su plan, según PressMare. Algunos medios apuntaban en su lugar a Ferretti. Baglietto ha confirmado su interés por La Spezia y, según algunas informaciones, Fincantieri también habría pujado por ese astillero.

Un rescate contrarreloj

Según la empresa, el fraude que desencadenó la crisis salió a la luz el 4 de febrero. El 16 de marzo TISG abrió una negociación con acreedores y el 1 de julio pidió al tribunal de Florencia protección con un concurso de acreedores en reserva. La plantilla ronda las 485 personas.

Cualquier venta necesitará el visto bueno del tribunal. La vista del miércoles medirá la confianza de los jueces en la gestión actual en plena elección de comprador.

Fuentes: MF Milano Finanza; The Italian Sea Group (comunicado del 19-10-2026); Shipping Italy (19-10); Shipping Italy (20-10); PressMare.