Agnes Monkelbaan / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
Vetus lanza un kit híbrido para sus motores diésel M-Line de dos cilindros
Vetus presentó el 19 de octubre el Hybrid Set M2HSET, un kit que añade un motor eléctrico de 24 V a sus diésel M2.13 y M2.18 para navegar en silencio por puertos y canales y recargar baterías con el diésel en marcha.
El fabricante de equipamiento náutico Vetus anunció el lunes 19 de octubre de 2026 el Hybrid Set, con referencia M2HSET. Es un kit que convierte en híbridos sus motores diésel de dos cilindros de la gama M-Line, los modelos M2.13 y M2.18. La marca lo plantea tanto para barcos nuevos como para reformar embarcaciones que ya montan estos motores.
La propuesta encaja con una tendencia creciente: dar a los veleros y pequeñas embarcaciones de motor la posibilidad de maniobrar en eléctrico sin renunciar a la autonomía del diésel. En navegar.net ya contamos otra solución en esa línea, el pod eléctrico Temo Outpod para veleros.
Cómo funciona el sistema
El kit añade un motor eléctrico de imanes permanentes y 24 voltios que se une al eje de la hélice mediante una correa. Una polea específica fija la relación de reducción para que el régimen del motor eléctrico se ajuste al de la hélice. Según la revista alemana Yacht, la conexión se hace a la salida del inversor, el motor está refrigerado por líquido, entrega 17 Nm de par y algo más de 2 kW de potencia, y gira como máximo a 1.600 rpm.
De acuerdo con BoatIndustry, la instalación permite conservar los soportes del motor compatibles y la línea de eje existente. El coste final de la instalación dependerá del sistema de baterías que elija cada armador.
Dos modos de navegación
El sistema ofrece dos modos. En el modo eléctrico, pensado para velocidades bajas, maniobras en puerto, canales y zonas sensibles, el barco navega sin ruido, sin emisiones y sin gastar combustible. En el modo diésel, para mayor velocidad o travesías largas, el motor térmico se engrana de inmediato.
Mientras funciona el diésel, el motor eléctrico actúa como generador y puede cargar las baterías con hasta 30 amperios, unos 720 W a 24 V según Yacht. Así, la recarga no depende de la toma de corriente del pantalán. Eso sí, solo carga cuando el eje gira: fondeado no produce energía.
El cambio de modo se hace con la palanca lateral ELPS2H, que usa el protocolo V-CAN de la marca. Incluye de serie un interruptor de seguridad en punto muerto, de modo que el motor eléctrico solo se acopla en condiciones seguras.
Precio y disponibilidad
Vetus no ha publicado precio ni fecha de entrega. Yacht indica que el kit ya puede pedirse, aunque sin plazo de entrega concreto. La empresa avanza que, tras este primer kit para la serie M-Line de dos cilindros, llegarán otros Hybrid Set para potencias superiores.
Para los propietarios de veleros pequeños y medianos con estos motores, la opción híbrida puede resultar práctica en puertos con restricciones de ruido o en entradas y salidas de amarre. Si se plantea una reforma de este tipo durante la parada invernal, conviene revisar también el resto de la instalación; lo repasamos en nuestra guía para preparar el barco para el invierno en el amarre.
Fuentes: Nota de prensa de Vetus (Marine Business World); Pressmare; BoatIndustry; Yacht.