Yanmar estrenará en Metstrade su sistema híbrido YF12e para barcos de 40 a 50 pies

Yanmar Marine International (YMI) llevará su sistema de propulsión híbrida YF12e Hybrid a Metstrade 2026, la feria profesional de equipamiento náutico que se celebra del 17 al 19 de noviembre en el centro de exposiciones RAI de Ámsterdam. La filial europea del grupo japonés lo anunció esta semana: la nota se difundió el jueves 22 y el viernes 23 de octubre de 2026 a través de medios especializados del sector.

El fabricante sitúa este lanzamiento dentro de su estrategia de propulsión de bajas emisiones, en la que ya figuran motores compatibles con HVO (aceite vegetal hidrotratado) y la cola eléctrica SDe, galardonada en su día con un premio DAME. Yanmar ha adelantado que la ficha técnica completa se publicará durante la feria, donde el equipo estará en el pabellón 1, estand 01.343.

Diésel y eléctrico en un solo paquete

El YF12e combina en una misma instalación un motor diésel de propulsión y un motor eléctrico. Según el anuncio, el barco puede navegar en modo eléctrico, sin emisiones y casi en silencio, o hacerlo con el diésel en crucero. Mientras el motor térmico trabaja, el sistema genera electricidad para los consumos de a bordo.

Yanmar lo dirige a dos tipos de usuario: las embarcaciones de navegación interior, como las que recorren canales y ríos, y los barcos de desplazamiento de entre 40 y 50 pies. En ese segundo grupo encajan muchos veleros de crucero que pasan buena parte del tiempo a baja velocidad, entrando y saliendo de puerto o motorando con poco viento.

Floris Lettinga, director de ventas y marketing de YMI, ha explicado que la idea es reunir en una sola solución de la marca componentes que hasta ahora el armador tenía que combinar por su cuenta, para que las ventajas del híbrido sean más fáciles de aprovechar.

Lo que ya se sabe del sistema

A falta de los datos definitivos de Metstrade, Yanmar describió el YF12e en su revista técnica (Technical Review), en un artículo publicado en febrero de 2025. Allí explica que el sistema parte de sus motores de propulsión 4JH80 (58,8 kW) o 4JH110 (80,9 kW), a los que suma baterías de iones de litio, un motor eléctrico de 12,1 kW y un inversor. El propio motor eléctrico hace también de generador, de modo que no hace falta un grupo electrógeno independiente.

Según esa ficha, la generación alcanza al menos 4,5 kW a 1.200 rpm y 10,5 kW a 2.500 rpm. Las baterías trabajan a 51,8 V y ofrecen 23 kWh de serie o 46 kWh como opción. La carga desde el pantalán llega a 3 kW. Yanmar afirma que en modo eléctrico el barco es 13 dB(A) más silencioso que con el diésel, y que un modo específico para quien se queda a bordo amarrado reduce un 80 % el consumo en espera. El conjunto se maneja con la unidad de control VC20 y una pantalla táctil de 5 pulgadas.

Primer cliente y contexto

El astillero alemán YYachts fue el primer cliente conocido: en febrero de 2026, la revista Yacht informó de que ya construía su Y8, de 80 pies, con este sistema. El estreno del YF12e coincide además con el kit híbrido que Vetus, marca del mismo grupo Yanmar, acaba de lanzar para sus diésel M-Line, del que ya informó navegar.net.

En su estand de Ámsterdam, Yanmar mostrará también la cola SDe y la versión más reciente de su consola de control VC30. Para el armador, la llegada de soluciones híbridas integradas de los grandes fabricantes de motores promete simplificar una instalación que hasta ahora exigía combinar equipos de distintas marcas. Habrá que esperar a noviembre para conocer precios, potencias finales y disponibilidad en Europa.

Fuentes: Marine Industry News; Náutica Press; Yanmar Marine International (Metstrade 2026); Yanmar Technical Review; Yacht.